深圳：地鐵9號線開始隧道施工
隨著指揮員一聲令下，在深圳地鐵9號線9101標深灣站東端20米深的始發(fā)井內(nèi)，巨大的盾構(gòu)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，盾構(gòu)機穩(wěn)步向深圳灣公園站推進，操控臺各種數(shù)據(jù)顯示：機器運轉(zhuǎn)良好。此次始發(fā)的盾構(gòu)機，是市地鐵集團與施工方中建八局結(jié)合深圳地質(zhì)條件專門進行設(shè)計制造的。這標志著地鐵9號線主體施工從此掀開新的一頁，正式步入地下隧道施工階段。
地鐵9號線工程西起南山區(qū)紅樹灣，東至羅湖區(qū)文錦，經(jīng)過南山、福田、羅湖三區(qū)，是我市實現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路，也是軌道交通三期工程中的重點工程。9號線項目采用“融資+設(shè)計施工總承包”及“地鐵工程+沿線物業(yè)開發(fā)”的模式實施，共分6個標段項目部，分別由中建一、三、五、八、交通5個工程局負責施工。整個項目的合同價款達153億元，于去年7月開工，計劃2016年12月通車。
9號線全長25.38km，共設(shè)車站22座（其中蓋挖法車站4座，明挖法18座，共有10座為換乘站），車輛段一座，停車場一座，主變電站2座。整條線全部為地下線路，其中明挖區(qū)間1個，礦山法區(qū)間1個，盾構(gòu)區(qū)間14個，盾構(gòu)結(jié)合礦山工法區(qū)間4個。盾構(gòu)施工作為地鐵施工中使用最廣泛、最安全、最快速的施工技術(shù)，在地鐵9號線全線共需投入盾構(gòu)機20臺。
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